Prijeten za volanom: twingo začenja novo poglavje (FOTO)

Bilo je na razgibanih cestah Ibize, ko sem se v novem električnem twingu po naključju srečal z nasproti vozečim starejšim primerkom tega modela. V počasnem prometu skozi eno od vasic sva s kolegom pomahala voznici za volanom bencinskega »citadina«, najprej je malce presenečeno pogledala, potem pa se ji je obraz razlezel v nasmeh ... Novi mali twingo je avto nasmehov, čeprav je ob njem tudi vsaj kak vprašaj. Četrti twingo je po renaultu pet in renaultu štiri tretji model iz serije Renaultovih legendarnih modelov, ki so zdaj pripravljeni na novo, a le v električni izvedbi. Ko je pripeljal na ceste v prvi generaciji, so bili mini avtomobili v Evropi kar razširjeni, danes jih je komaj kaj, tržni delež v Evropi je le 5 odstotkov. No, Francozi menijo, da je tu mogoče narediti kaj več, da je mali električni avtomobil lahko zanimiva izbira. Twinga so pripravili na novo, a se s polkrožnimi lučmi spet smeji in tako kot njegov prvi prednik prijazno gleda. Podobno prikupen je z zadnje strani. Razvili so ga nadpovprečno hitro, s pomočjo svoje družbe ACDC na Kitajskem, od začetka letošnjega leta ga izdelujejo v novomeškem Revozu.

Avtomobil je s 3,8 metra majhen na zunaj, pa po svoje velik notri. Drugače kot v prvi izvedbi ima dva para vrat. Zelo koristno je, da sta zadaj dva konkretno vzdolžno pomična sedeža, tako gre v prtljažnik več prtljage ali pa se zadaj dobro peljeta še dva potnika. Spredaj se sedi udobno, v nasprotju s kakšnim mini tekmecem je dovolj prostora za ramena, voznik in sovoznik nista utesnjena. Motornega pokrova ne morete odpirati sami, tekočino za čiščenje stekla natočite v eno od treh rež na pokrovu, ki spominjajo na zračnike nekdanjega modela. V notranjosti je nekaj trde plastike, varčevanje je opazno, a ima kabina dovolj oblikovnih in barvnih poudarkov, da se v njej počutimo prijetno. Tudi kak dodatek bodo ponudili, na primer, da imate med sedežema nekakšno shranjevalno blazino z dvema zadrgama ali pa ročico menjalnika v barvi karoserije. Ta ročica je ob volanu, tam sta še dve drugi, in če niste vozili kakega drugega novejšega renaulta, se je na vse tri treba kar navaditi, da jih ne mešamo.

Ureditev armaturne plošče je malce drugačna kot v električni petici ali štirici, na sredini je bolj »preprost« zaslon in pod njim kar nekaj gumbov in stikal. Ti so tudi na priročnem in ravno prav odebeljenem volanu. Odobravam, da twingo ni pretirano digitaliziran. Po prvih vtisih na cesti je twingov volanski sistem ravno prav neposreden, avto gre lepo v ovinek; lukenj na cestah sicer ni bilo preveč, pa se je podvozje le zdelo dokaj dobra kombinacija udobja in čvrstosti. Pri podvozju so spredaj uporabili elemente, ki jih ima električni renault 5, zadaj pa tiste iz malega klasično gnanega križanca capturja. Twingo tehta 1200 kilogramov (od tega baterija 240 kg), ima majhen in lahek električni motor z močjo 60 kW, v dnu pa baterijo s katodo iz litij-železovega fosfata (LFP) z zmogljivostjo 27 kWh. Če hočete, kar potegne, a je treba reči, da smo se vozili po otoških cestah, kjer je veliko hitrostnih omejitev, nič avtoceste. Največja hitrost je sicer 130 km/h. Nastavljate si lahko stopnjo rekuperacije, lahko tudi v način, ko ob popuščenem pedalu za »plin« avto povsem sam zavira. Vreme je bilo na prvi vožnji ugodno, ne hladno ne vroče. Poraba je bila dobra, nekaj manj kot 11 kWh na 100 kilometrov, torej bi bili lahko z enim napolnjenjem okoli največjega uradnega dosega 260 kilometrov. Drugače bi bilo na avtocesti ali pa v manj ugodnem vremenu. Uradna poraba po uradnem merilnem standardu WLTP je 12,2 kWh na 100 kilometrov, neuradno pravijo, da v hladnih razmerah od 16 do 17 kWh. V tem primeru je seveda doseg majhen.

Renault poudarja, da je twingo avtomobil za mestne in primestne vožnje. Za tolikšno velikost pogona (motorja in baterije) so se odločili tudi glede na to, kako so ljudje uporabljali njihove prejšnje modele, kot je bil na primer renault zoe. Z njim so uporabniki v povprečju prevozili 35 kilometrov na dan. Motor za twinga izdeluje podjetje Shanghai E-drive, baterijo CATL. Slednja bo najprej prihajala s Kitajske, potem jo bodo izdelovali na Madžarskem. Novi mali električni renault ima dobro Googlovo programsko opremo za multimedijski sistem. Ima tudi kar nekaj asistenčnih varnostnih sistemov, večina je koristnih. Težje prijateljujem s kamero v levem stebričku, ki vas motri in takoj, ko malce odvrnete pogled s ceste, že opozarja. To je sveža evropska zahteva za vse nove avtomobile. Ima pa twingo ob volanu tudi tipko, s katero vse to lahko izklopite. Avtomobil še ni bil na testu Euro NCAP, vnaprej ni mogoče reči, kakšna bo ocena. Twinga, kot rečeno, v novomeškem Revozu zdaj že serijsko proizvajajo, proizvodnjo postopoma povečujejo. Pri nas bo mali elektrorenault na prodaj sredi aprila. Osnovna cena (pred subvencijo 7200 evrov) je tik pod 20 tisočaki, višja 21.500 evrov; vsekakor bo verjetno smiseln še paket, ki mu rečejo napredno polnjenje, za 600 evrov.