Vse poti vodijo v Rim: nova vespa GTS (FOTO)

Na novinarski predstavitvi smo v večnem mestu okušali novo vespo GTS in njene vozne lastnosti ter tehtali, ali je po skoraj osemdesetih letih dostojna naslednica tiste prve, rojene leta 1946. Vespa namreč v vseh teh letih ni samo dvokolesno prevozno sredstvo, je brezčasna kultna ikona določenega življenjskega sloga, ki je zaznamovala generacije povojne Evrope.

Zadetek v polno

Po koncu druge svetovne vojne je osiromašena Italija krvavo potrebovala prevozno sredstvo, ki bi širokim ljudskim množicam omogočilo mobilnost. Avto je bil nedosegljivo predrag, kolesa premalo. Italijo je takrat rešila vespa. Edinstvene oblike, s tehničnimi rešitvami je bila nezahtevna in poceni za vzdrževanje. Terna. Obnorela je najprej Italijo, Evropo in pozneje ves svet.

Klasični osji zadek

Kmalu se je je prijel status kultnega dvokolesnika, ki je presegel njeno osnovno funkcijo – premik voznika s točke A na točko B. Postala je ikona, celo kulturni fenomen, na njo in na njej so se v preteklih desetletjih lepili, pozirali in prevažali filmski igralci, glasbene zvezde in popularni športniki ter utrjevali svojo popularnost.

Različica GTS, najmočnejša vespa, ki so jo Italijani poimenovali vespone, je ugledala luč sveta 2003., takrat pod imenom GT 200. Dve leti pozneje jo je nasledil model GTS 250, leta 2008 jo je gnal agregat s 300 kubičnimi centimetri. Temu primerno se je širil nabor opreme od ABS, TSR do TFT-armaturne plošče. V Pontederi, kjer je vespa doma, so bili menja, da je letos čas za spremembe.

Je nova vespa res nova?

Če na hitro pogledate novo vespo GTS 300 (in njeno šibkejšo sestrsko različico GTS 125), kakšnih velikih sprememb ni opaziti. A bistvo je očem skrito, in prav na to so stavili pri Piaggiu: drugačen je blatnik in sprednja »kravata«, nova je armaturna plošča z novimi stikali, drugačna so vzvratna ogledala, prenovljen je sedež, nov je nosilec registrske tablice, novi so petkraki kolesni obroči, zavorni komplet, vzmetenje in svetila.

Nova vespa nastopa v štirih različicah, ki se razlikujejo v detajlih in sledijo željam kupcev, na voljo pa so v (celo) štirinajstih barvnih kombinacijah: GTS, GTS super, GTS super sport in GTS super tech. Ne kaže pozabiti, da imajo vse v duhu časa brezkontaktni ključ.

V prometnem kaosu Rima

Kako se vse te novosti obnesejo v praksi, smo motoristični novinarji okusili najprej na ulicah Rima, pozneje pa še na podeželskih cestah, vse tja do jezera Bracciano. V rimski prometni kaos smo se podali s cmokom v grlu. Tam velja pravilo močnejšega, hitrejšega, spretnejšega. Sprva smo bili zadržani, nato smo se prepustili toku. Vozniki ob nenehnem hupanju spoštujejo le rdečo luč, ostalo je prepuščeno njim. Vozimo na milimeter mimo vzvratnih ogledal avtomobilov, po nasprotnem pasu, prehitevamo stoječe kolone v mestni gneči in vijugamo med avtomobili.

In vespa je pri tem idealno orodje za premikanje po mestu z gostim prometom, ki ima skoraj tri milijone prebivalcev. Pri tem hvalim pospeševanje 300-kubičnega agregata s 24 konji in učinkovite zavore, ki v tem prometnem babilonu učinkovito opravljajo svoje delo. Pot nas vodi po Vatikanu, starem delu mesta, mimo arheoloških izkopanim starega Rima, vse do Koloseja in nato na mestno obrobje ter podeželske ceste na poti do jezera Bracciano. V strnjeni skupini hitro in tekoče brzimo po ravninah in zavojih slabo vzdrževanih cest in vespa se ponovno izkaže tudi v tem elementu, dasiravno ni namenjena daljšim potovanjem. Presenečen sem, saj je v zavojih stabilna, v vhode vanje zavore vlivajo zaupanje, na izhodu iz njih uživam v pospešenju.

Nova vespa je dostojen naslednik predhodnih modelov. Še več, z njo je vožnja tako po mestnih ulicah kot na podeželskih cestah pravi užitek. Njena karizma je vsekakor večna. 

Vespa v večnem mestu

Na voljo so štiri različice. FOTOgrafije: Piaggio