Uporniški križanec: lahko je mestni motocikel, potovalnik ali vikend cruiser (FOTO)

Honda CMX1100A Rebel ni zgolj klasično, no, po ameriško navdihnjen stroj. Gre za sodoben motocikel, ki združuje udobje cruiserja, zmogljivost športnega roadsterja in tehnologijo potovalnega motocikla. Honda je pri modelu 1100 očitno želela ustvariti motocikel za vsak dan – stroj, ki se dobro znajde v mestu, na regionalnih cestah in tudi na dolgih avtocestnih potovanjih. Že na prvi pogled Rebel deluje mišičasto in kompaktno. Dolg rezervoar, nizko nameščen sedež, široka zadnja pnevmatika in v črno obarvan agregat ustvarjajo robusten, skoraj industrijski videz. Kljub temu motocikel ne deluje težko ali okorno. Prav nasprotno – oblikovno ostaja čist, minimalističen in sodoben.

Pod posodo za gorivo je vpet 1084-kubični dvovaljnik, ki je v osnovi vzet iz hišnega modela Africa Twin. Japonci so ga prilagodili njegovemu značaju in mu namenili drugačno elektroniko, težji vztrajnik ter poudarjen navor pri nižjih vrtljajih. Rezultat je izredno prožen agregat z izrazitim karakterjem, ki razvije približno 87 konjev pri 7250 vrtljajih ter 98 Nm navora pri 4750 vrtljajih. V praksi to pomeni, da Rebel lepo pospešuje brez napora že iz najnižjih vrtljajev, voznik pa skoraj nikoli nima občutka, da motociklu primanjkuje moči. Zvok agregata zaradi 270-stopinjske ročične gredi spominja na agregate V-zasnove, obenem pa ohranja uglajenost vrstnega dvovaljnika. Posebnost modela je tudi samodejni menjalnik DCT, ki prestavlja hitro in skoraj neopazno. Med počasnim mestnim križarjenjem deluje sproščeno, v športnem načinu presenetljivo odločno. Honda s tem motociklom nagovarja tudi voznike, ki želijo več udobja in manj ukvarjanja s sklopko.

Ergonomija in udobje

Prvi metri vožnje razkrijejo največjo odliko Rebela – enostavnost. Sedež je nameščen zelo nizko, 710 milimetrov od tal, zato motocikel vliva samozavest tudi nižjim voznikom. Kljub masi okoli 226 kilogramov deluje lažji, saj ima težišče postavljeno zelo nizko. Pri mestni vožnji Rebel navduši z okretnostjo. Krmilo je široko, položaj sedenja sproščen, agregat pa dovolj elastičen, da lahko večino časa vozim v višji prestavi. Na odprti cesti pride do izraza stabilnost motocikla. Dolga medosna razdalja in široka zadnja pnevmatika poskrbita za občutek suverenosti tudi pri višjih hitrostih. Presenetljivo dobro se obnese tudi v zavojih. Čeprav gre za cruiser, Rebelu ne godijo le ravnine, ampak tudi bolj dinamična vožnja, tam ostaja nevtralen in predvidljiv. Pri hitrejši vožnji se sicer občuti mehkejša nastavitev vzmetenja, a motocikel nikoli ne deluje nervozno. Zavorni sistem s sprednjim 330-milimetrskim kolutom in radialno štiribatno čeljustjo zagotavlja dovolj moči za hitro ustavljanje, ABS deluje diskretno in učinkovito.

Honda je pri zadnjih posodobitvah precej pozornosti namenila ergonomiji. Krmilo so pomaknili bližje vozniku, stopalke nekoliko naprej, sedlasti sedež je debelejši in širši. To se občuti predvsem na daljših vožnjah, kjer Rebel ponuja bistveno več udobja kot kakšen 'naked' motocikel. Kljub izboljšavam Rebel ostaja motocikel z izrazitimi cruiserskimi geni. Pozitivno preseneti sodobna oprema. Novi, petpalčni TFT-zaslon omogoča povezljivost s telefonom prek sistema Honda RoadSync, motocikel pa ponuja različne vozne programe, tempomat, nadzor zdrsa pogonskega kolesa in LED osvetlitev. Ni motocikel za tradicionaliste, ki prisegajo izključno na klasične cruiserje z dvovaljnim agregatom V zasnove. Je sodobna interpretacija cruiserja za voznike, ki si želijo udobja, karakterja in tehnologije v enem paketu. Umirjen je za lagodno križarjenje ob obali, hkrati pa zmogljiv za dinamično vožnjo po zavitih cestah. Njegova največja prednost je njegova vsestranskost: lahko je mestni motocikel, potovalnik ali vikend cruiser.