Jaguar XF hoče vštric 
z germanskimi prestižneži

Če komu ni po volji nemški premijski avtomobilski hlev, izbira ni prav velika. A če zaviješ k britanskemu Jaguarju, ki je v resnici indijski, saj je tovarna skupaj z Land Roverjem že nekaj let v rokah industrijske skupine Tata oziroma Tata Motors iz Indije, nisi na slabšem. Jaguar XF se zmore primerno kosati z audijem A6, mercedesom razreda E ali BMW serije 5. Družba ni slaba.

Angleški prestiž

Britanski Jaguar je tovarna s častitljivo zgodovino, a tudi hiša, ki ima za seboj zelo raznolike čase. Videti je, da je potem, ko ga je ameriški Ford z Land Roverjem prodal Tati, zajadral v mirnejše vode.

XF se je rodil pred osmimi leti, za avto višjega srednjega razreda pa se je odločilo že kakšnih 280.000 kupcev. Če upoštevamo ceno, to ni slabo, a primerjava z že omenjeno germansko konkurenco dokazuje, da ni niti prav izjemno. Tako ali drugače, jaguar XF, štirivratna limuzina kupejevske podobe, se tudi v slovensko avtomobilsko jesen pelje drugačna oziroma prenovljena. Povrhu je, pravijo pri hiši, ki še vedno domuje v britanskem Coventryju, prav ta avto glasnik njihovega tehnološkega napredka in razvoja. Obetajoče.

XF se po novem v dolžino potegne do nič mestno primernih 496 centimetrov. To tudi pomeni, da je nekje v sredini tistega, kar ponuja hiša, saj je XE manjši, XJ pa vendarle precej daljši in vsekakor tudi nekoliko imenitnejši. Tokratna prenova avta, ki je morda glasnik otoške avtomobilske filozofije (kolikor ta sploh še obstaja), je opravljena v pričakovani maniri: je sedem milimetrov krajši, a tudi lažji (v najboljšem primeru je shujšal za omembe vrednih 190 kilogramov), z ugodnejšim količnikom zračnega upora (zdaj 0,26, prej 0,29), zaradi povečane medosne razdalje (296 centimetrov oziroma dobrih pet centimetrov več) je notranjost prostornejša, opremsko je imenitnejši in tehnološko naprednejši, saj je po novem na voljo tudi v štirikolesni izvedbi. Veliko.

Tehnični napredek

Nesporno je, da se jaguar XF dovolj opazno razlikuje od konkurence, pri čemer že velika maska ne dopušča zamenjav. Notranjost ponuja marsikaj, je pa jasno, da je veliko odvisno od opremskega paketa (pet jih je) in od tega, ali imate dovolj denarja za vrsto dodatkov. A ni sporno – okolje je prestižno, celo razkošno, sodobno, ergonomsko dovršeno. S serijskim progresivnim elektrohidravličnim servo volanom so še nekoliko izboljšali krmiljenje (to je prineslo dvo- oziroma triodstotni prihranek pri porabi goriva), kup elektronskih asistenčnih sistemov pa pripomore k večji varnosti in udobju, saj, kar ni izjemna novost, zmore XF tudi samodejno parkirati na različne načine.

Ne škodi niti štirikolesni pogon, ki ga tekmeci poznajo že dolgo (zlasti se s tem lahko pohvali Audijev A6). Dodali so mu tudi elektroniko, ki zmore prepoznati podlago (makadam, sneg ipd.), temu primerno pa se prilagodita podvozje in menjalnik ter še marsikaj.

Tudi s 380 konji

Po novem je motorna ponudba pestrejša – na voljo so trije bencinski in trije dizelski agregati. Dodan jim je bodisi 6-stopenjski ročni bodisi 8-stopenjski samodejni menjalnik. Začetni dizelski agregat ima 2 litra gibne prostornine in 163 KM – vsekakor premalo, da bi se dokaj težki avto izkazal s pričakovano živahnostjo in podobnim. Močnejša izvedenka zmore 180 KM, povsem zgoraj pa je 3-litrski dizel z veliko dinamičnejšimi in značaju avta primernimi 300 KM. Osnovni bencinski motor ima 240 KM, 3-litrska različica 340 in celo 380. Dovolj za športnost? Verjetno.

Jaguar XF naj bi v polnem letu navdušil kakšnih 20 slovenskih kupcev, kar dokazuje, da nemški premijski konkurenci, ki si na Slovenskem reže veliko večje tržne rezine, (še) ni kos. A morda je to njegova prednost. Ali je pomembna prednost to, da je s popustom 6000 evrov v najcenejši izvedbi na prodaj že za 36.900 evrov, nato pa gredo številke v zanimive oziroma presunljive višine, pa se utegne kmalu pokazati.