Mali enoprostorec iz Gunme

Je zelo bližnji sorodnik toyote verso S, je enoprostorec. Majhen zunaj, znotraj solidno prostoren, seveda ne razkošen. Težko bi uganili, zato povem – subaru trezia.

Japonski Subaru je tovarna, ki slovi vsaj po dveh tehničnih posebnostih – bokserski motorji ji niso tuji, prav tako ne štirikolesni pogon, ki ga na evropski avtomobilski sceni po večinoma ne povezujemo s tovarno iz japonske prefekture Gunma. Trezia se torej vozi v razredu majhnih (malenkost manj kot štiri metre dolžine) enoprostorcev, torej tistem delu trga, ki vsaj na evropskih tleh ni nekonkurenčen, še manj nezanimiv. Pomeni, da malemu subaruju ne more biti in mu tudi ne bo lahko. Zelo preprosto.

Ker je enoprostorec, naj se dokazuje z uporabno velikim in prilagodljivim prtljažnikom. Drži prvo in drugo. Tam zadaj je prostora za 429 litrov, kar je nedvomno zelo razveseljiv in seveda prtljažniško prijazen volumen, ki ga je mogoče povečati na še bolj zglednih (ne upam si zapisati rekordnih) 1390 litrov. Še bolje je to, da ima prtljažnik premično dno, skratka uporabnost ljudem iz Subaruja (in seveda Toyote, da bo vse lepo in prav) ni tuja. Da je trezia enoprostorec, dokazuje tudi sredinski del armaturne plošče in tam visoko ter priročno postavljena ročica menjalnika, dobro besedo je mogoče reči za armaturo v celoti (ergonomijo, obliko oziroma podobo), ugaja tudi volan, ki je bil uporabno nastavljiv tako po globini kot višini (je pa to na voljo v bogatejšem paketu opreme). Tudi opreme je bilo precej (recimo sedem zračnih varnostnih blazin, stabilnostni ESC, radijski sprejemnik), bilo bi še boljše, ko bi bila klimatska naprava samodejna in ne zgolj ročna. Malenkost? Ne nujno. Žal trezia nima pomične zadnje klopi, kar je nedvomno minus, je pa plus prostornost sedenja tako spredaj kot zadaj. Ni krize, čeprav je treba vedeti, da je medosne razdalje, ki načeloma določa prostornost sedenja, za vsega 255 centimetrov.

Zadovoljen je treba biti s podvozjem, okretnostjo, deloma tudi z motorjem. 1,3-litrski štirivaljnik ima 73 kW/99 KM pri okroglih 6000 vrtljajih in zraven 125 Nm navora. Čudežev seveda ni, še manj jih je, ko ali če je avto polno naložen. Pa saj čudežev ni mogoče pričakovati, tudi tovarniška napoved o povprečni porabi 5,5 litra je prijazno teoretična, v resnici se zlahka poviša tja proti sedmim litrom, kar pa ob zdajšnji ceni bencina že ni več mačji kašelj.

Subaru trezia 1,3 trend stane 16.790 evrov. Opla, si moraš reči ...