Trojka iz Münchna

To je kruh in maslo, pravijo. Avto, ki prinaša veliko denarja in seveda prav toliko kupcev. Šesta generacija. Boljša, varčnejša, udobnejša kot prej. Res? Novi BMW serije 3 je v primerjavi s predhodnikom pridobil ne tako velikanskih 93 milimetrov v dolžino (462 centimetrov), širša sta oba koloteka, prtljažnik je večji za 20 litrov (480 litrov). No, prtljažnik v razredu, v katerem se vozi nova trojka, še zdaleč ni največji, prav tako udobnost ali prostornost sedenja na zadnji sedežni klopi (dobrodošlo deljivi v razmerju 40/20/40, vendar brez odprtine za daljše predmete oziroma smuči) ni taka ali tolikšna, da bi človek onemel. Če se zunanja podoba takole na hitro ne zdi nekaj izjemnega, je to zgolj dobro. Morda je dobro tudi to, da se trojka bolj spogleduje s še vedno dokaj svežo petico. Tako ali drugače, trojka nove generacije je eden tistih avtomobilov, ki ti pride do živega in se ti v srce zapiše počasi. In potem drži dolgo, zelo dolgo.

Nova notranjost

Notranjost je narejena v znani maniri bavarskih (münchenskih) avtomobilov: z zelo premišljeno ergonomijo, nekoliko k vozniku obrnjenim zajetnim sredinskim delom, kratko ročico samodejnega menjalnika, umirjeno, vendar čitljivo grafiko merilnikov ipd. Moram priznati – ne najdem šibke točke, vsaj ne izrazite, v nebo vpijoče in zato zlahka opisljive. In vendar – tudi spredaj se utegne zdeti malce tesno, toda tako je (ali naj bi bilo) v nežno športnih avtomobilih, kar trojka hoče biti. Tudi preglednost nazaj ni izjemna, saj je kupejevski zadek rahlo privzdignjen. Vendar te mora notranjost v celoti prepričati, skoraj navdušiti. Če ne bi bilo tako, bi bila trojka tržno povprečen avtomobil, a to ni.

Cena pokvari vtis

Pod motornim pokrovom in s prenosom moči na zadnji kolesi (ta hip pri BMW še nimajo avtomobila s pogonom na prednji kolesni par) se bencinski šestvaljnik vrti z gibno prostornino 2,0 litra in s 180 kW/245 KM ter z navorom 350 Nm že pri 1250 vrtljajih. Bi rekel, da je treba tedaj, ko je v mislih kombinacija motor – vozne lastnosti, razumeti, zakaj so beemveji tako čislani. Trojka kaže v tem primeru vsaj dvojni značaj: omogoča ležerno ali lenobno vožnjo, je pa lahko ostra, a ne brutalna. Odličen je samodejni menjalnik; kdor trdi, da je ta hip v vrhu tovrstne ponudbe, se ne moti prav veliko. Poraba je nekje med devetimi in desetimi litri. Ni malo in ni preveč (upoštevaje konjenico), je pa lahko tudi manj, če si nežen in paziš, pa seveda precej več, če ne paziš prav veliko.

Torej? Nova trojka je udobnejša in tudi varčnejša, če se le malce potrudiš – skratka boljša, kot je bila. Šibka točka? Ne moreš in ne smeš je spregledati. Če je cena osnovne izvedenke 328i sport line morda še znosna (38.900 evrov), stane dodatna oprema, vgrajena v avto, več kot 16.000 evrov. In to je preveč, res preveč! Vsaj za nas na tej strani Karavank ... Novi BMW serije 3 je malo daljši in ima širša koloteka, navzven se spogleduje z večjo petico. Nič mu ne škodi! V notranjosti težko najdeš izrazito šibko točko. Sedenje zadaj je udobnejše, kot je bilo, a še vedno ni izjemno. Trojka je avto, ki se ti počasi priljubi. 
In potem to 
drži dolgo.