Volkswagnov 
domači ljubljenček

Čeprav t. i. kompaktni enoprostorci niso več tako modni kot pred časom, saj se je občutni del kupcev preselil k takšnim ali drugačnim športnim terencem, pa posel z njimi ni skromen, saj se na slovenskem trgu zanje vsako leto odloči od štiri do pet tisoč kupcev. In prav v tem razredu se zelo dobro počuti Volkswagnov touran.

Ambiciozni načrti

Ta se je v avtomobilskem svetu pojavil leta 2003, zanj pa se je ogrelo skoraj dva milijona kupcev, kar je seveda tudi za Volkswagen (VW), ki se ta hip zanesljivo spominja veliko lepših časov, kot so današnji, več kot razveseljiva številka. Slovenski prostor do avta ni bil brezbrižen, saj je ta model parkiran (ali je bil parkiran) v več kot 6500 garažah družin po Sloveniji. Tudi zato (ali kljub temu) naj bi novi touran prihodnje leto pri nas našel od 800 do 1000 novih lastnikov, kar bi pomenilo, da bo njegov tržni delež v tem razredu skoraj 20-odstoten. Številka, ki je za mnogo tekmecev – in teh ni malo – skoraj nedosegljiva.

Model je narejen na novi Volkswagnovi osnovi MQB, to pa pomeni, da je bilo možnosti za spremembe precej. Tudi zaradi tega je v dolžino pridobil omembe vrednih 130 milimetrov (4527 milimetrov), se razširil za 36 milimetrov, vendar pa je izgubil šest milimetrov višine in se povrhu pri medosni razdalji podaljšal za prav tako pomembnih 113 milimetrov. Ker je nekoliko nižji in ker je povsem nov, je videti precej vitkejši kot prej, predvsem pa je seznam novosti, ki jih ne moreš takoj opaziti ali prepoznati, spodbudno dolg.

Vsestransko uporaben, 
a skromnejši

Medosna razdalja je večja, zato je notranjost prostornejša. Tako kot stari touran je tudi novi bodisi pet- bodisi sedemsedežnik. Ker računa predvsem na družine, je prav tako zelo pomembna prostornina prtljažnika. Ob petih sedežih je za drugo vrsto (tam so trije posamični sedeži) na voljo razsežnih 743 litrov, kar je 48-litrski prirastek v primerjavi s predhodnikom. Kljub vsem dodatnim notranjim in zunanjim centimetrom je avto lažji za 62 kilogramov, kar je posledično pripomoglo k 19 odstotkov nižji povprečni porabi – nekaj, kar mora VW v trenutnih okoliščinah še posebno poudarjati.

Seveda se je tudi moderniziral, a ne more biti prav vesoljno presenečenje. Seznam novih komunikacijskih dodatkov je predvsem za mlajšo publiko zanimivo dolg. Omenimo le, ker je touran najprej namenjen družinam, zanimivo in uporabno novost: ojačevalnik govora v notranjosti, kar pomeni, da otroci na zadnjih sedežih dobro slišijo, kaj jim govorijo starši na sprednjih!

To, da je serijsko opremljen z devetimi zračnimi varnostnimi blazinami in da je ob poskusnem trčenju EuroNCAP dobil najvišjo možno oceno (pet zvezdic), je pomembno. Gotovo tudi podatek, da je po novem serijsko opremljen z elektroniko, ki zagotavlja t. i. večnaletno zaviranje, in sistemom front assist, ki preprečuje trke pri počasni (mestni) vožnji.

Motorna ponudba že zdaj ni skromna, kmalu pa bo še pestrejša. Ta hip je mogoče izbirati med bencinskima agregatoma serije TSI (1,2 litra z 81 in 1,4 litra s 110 kW) in dizelskima strojema TDI; prvi zmore pri gibni prostornini 1,6 litra prav tako 81 kW, drugi iz dveh litrov iztisne 110 kW. Kombinirati ju je mogoče z ročnim 6-stopenjskim ali 6- oziroma 7-stopenjskim samodejnim menjalnikom DSG.

Touran, prva novost, ki se vozi na slovenski trg po zelo vroči aferi Dieselgate (mimogrede: Porsche Slovenija kot uradni predstavnik VW pravi, da bodo stoodstotno uredili vse, kar je glede tega treba urediti), je v najcenejši različici na voljo za 21.513 evrov. Boljši opremski paket (comfortline) ga podraži za tisočaka, podobno je pri drugih izvedenkah. In še ena zanimivost: minuli mesec je bil za VW na Slovenskem kljub vsemu nekoliko ugodnejši kot lanski.