Zimske pnevmatike in zbranost za volanom

November je tako rekoč tu in jutra že lepo dišijo po zimi, pa čeprav so nas v zadnjih dneh spet presenetile višje temperature. Ne glede na zunanje temperature bomo morali čez dobra dva tedna vozila opremiti za vožnjo v zimskih razmerah. Prometna zakonodaja veleva od 15. novembra do 15. marca obvezno uporabo zimske opreme. Seveda zimske razmere ne zahtevajo le primerno obutega avtomobila, ampak tudi drugačen pristop k sukanju volana. Inštruktorja varne vožnje pri AMZS Braneta Legana smo povprašali, kako naj se pripravimo na zimsko vožnjo, strokovnjake iz kranjskega podjetja Goodyear Dunlop Sava Tires pa o lastnostih zimskih pnevmatik.

Zimske pnevmatike – 
da ali ne

Preobuvanje vozila v zimske pnevmatike je seveda povezano z dodatnimi stroški, ki obremenijo že tako načet proračun povprečnih slovenskih družin, zato marsikdo koleba, kaj bi naredil. Komplet štirih kakovostnih zimskih pnevmatik priznanih blagovnih znamk stane okoli 250 evrov – odvisno od dimenzije. Temu pa je treba prišteti še kakšnega desetaka za vulkanizerjevo delo, čeprav so kupci, ki nove pnevmatike kupijo pri vulkanizerju, pogosto deležni brezplačne montaže.

Zakon sicer kot zimsko opremo dovoljuje zimske pnevmatike ali pa vožnjo z letnimi pnevmatikami in ustreznimi snežnimi verigami v prtljažniku. Naš sogovornik Brane Legan, inštruktor varne vožnje pri AMZS, je tu zelo jasen: »Zimska pnevmatika je tista, ki bo v zimskih razmerah za vožnjo najbolje opravljala svoje pomembno delo – zagotavljanje dobrega oprijema med vožnjo v različnih prometnih situacijah.«

Drugačna sestava

»Zmesi zimskih pnevmatik so mehkejše in elastičnejše, dezeni tekalne plasti pa oblikovani tako, da omogočajo dober oprijem ter učinkovito zaviranje na snegu. Zimska pnevmatika tako tudi v izjemno mrzlem vremenu ostane mehka in ohrani oprijem – tudi na močno zasneženi in brozgasti podlagi,« pojasnijo v družbi Goodyear Dunlop Sava Tires, kjer so tudi za letošnjo zimo pripravili nekaj novih in inovativnih rešitev za zimske pnevmatike.

Letne pnevmatike pa se najbolje vedejo pri temperaturah nad sedem stopinj Celzija, saj je zmes tekalne plasti letne pnevmatike prilagojena višjim temperaturam in tako zagotavlja trden oprijem ter dobro vodljivost na suhi ali mokri cesti. »Prav zaradi drugačne gumene zmesi letne pnevmatike niso primerne za zimske razmere, ko temperature padejo pod sedem stopinj,« poudarijo strokovnjaki iz kranjske družbe. »Za zimsko vožnjo je najprimernejša pnevmatika, ki ima poleg oznake M+S (mud & snow, blato in sneg) na bočnici še simbol gore s snežinko v njem,« pa doda Legan.

Previdno z rabljenimi pnevmatikami

Gumarska industrija ne počiva in v zadnjem času ponuja tudi razumen kompromis med zmogljivostjo letnih in zimskih pnevmatik – celoletne pnevmatike. Te so sprejemljiva možnost za območja z zmernim zimskim vremenom (brez močnega sneženja in s temperaturami, ki redko padejo pod ničlo). »Zmogljivost celoletnih pnevmatik znamke Goodyear sicer v zimskih razmerah ustreza visokim standardom in te pnevmatike imajo enaki oznaki kot zimske – to sta simbola M+S in snežinka. To pomeni, da so sprejemljive tudi na območjih, kjer je predpisana uporaba zimskih pnevmatik,« pravijo v podjetju Goodyear Dunlop Sava Tires. Kljub temu pa voznikom priporočajo, da za kar največjo zmogljivost v zimskih razmerah uporabljajo namenske zimske pnevmatike, ki v mrzlih dneh zagotavljajo boljši oprijem in boljše obvladovanje vozila.

Nakup rabljenih pnevmatik je tvegan, saj ne vemo, kaj se je z njimi dogajalo, kako so bile skladiščene in podobno, zato ga naši sogovorniki odsvetujejo. Inštruktor Legan pa opozori tudi na to, da moramo biti pozorni na stanje naših rabljenih zimskih pnevmatik, saj večina voznikov v eni sezoni pnevmatik ne obrabi, ampak so te dobre še za kakšno zimo. »Če smo zimsko sezono začeli z zimskimi pnevmatikami z globino profila tri milimetre, kar je predpisan minimum, se moramo zavedati, da se z vožnjo obrabljajo. Glede na prevožene kilometre preverjajmo globino – ta bo lahko že februarja le še dva milimetra ali pa še manj. Že na suhem bo zavorna pot daljša, težave bodo v ovinkih, v snegu boste nemočni,« poudari Legan. V takšnem primeru je bolje razmisliti o nakupu novega kompleta.

Priprave na vožnjo

Pozimi moramo pripravi vozila na vožnjo nameniti še več pozornosti kot sicer. Kaj svetuje inštruktor Legan? »Priprava naj obsega primeren pregled brezhibnosti vseh pomembnih sklopov, ki so zlasti pomembni za zimsko vožnjo: električna napeljava in napajanje, luči, vzmetenje, tekočine, ogrevanje notranjosti in sušenje ter odtajevanje stekel, vzvratnih ogledal,« pravi Legan, ki še svetuje, da je zaradi zapletenosti sodobnih avtomobilov najbolje obiskati servis, kjer vam bodo strokovno pripravili avtomobil na zimsko vožnjo.

Pred daljšo potjo bodimo pozorni na zalogo goriva, naj ne pade pod polovico, tekočina za pranje prednjega stekla ne sme zamrzniti, luči morajo biti brezhibne, gretje učinkovito in varno (ob morebitni napaki gretja lahko v kabino zaidejo izpušni plini!), v prtljažniku odeja, ročna svetilka, priročna lopata, metlica, rezervna obutev, primerna tekočina za osvežitev.

Vožnja in sodobna tehnologija

»Vožnja v snegu zahteva popolno pozornost voznika v smeri vožnje, oddaljenost od sredine ali roba vozišča ter stalno prilagajanje hitrosti in varnostne razdalje. Potreben je občutek za stabilnost celotnega vozila, kjer igrajo izjemno pomembno vlogo pnevmatike. Ko občutimo, da hoče med vožnjo ena od pnevmatik ali več njih ali celotno vozilo zdrsniti, uporabimo sklopko, natančno držimo volan (vsekakor 15 do treh) in z nežnim upravljanjem umirimo, stabiliziramo avtomobil. Ko uporabimo sklopko, izklopimo pogon koles, kar jim omogoča prosto vrtenje, zaradi česar se najlažje in najhitreje ponovno oprimejo vozne podlage, avto se hitreje stabilizira. Izogibajmo se sunkovitim manevrom. Če to ne pomaga, zavirajmo – kako intenzivno, je odvisno od nastale težave. Z ABS imamo precej možnosti ostati na cesti. Pri klasičnem zavornem sistemu bodo zavore hitro blokirale kolesa, avto bo zdrsnil,« razlaga Legan.

Elektronski sistemi, s katerimi je opremljenih čedalje več avtomobilov, so po besedah Legana zelo dobrodošli, še posebno v poslabšanih razmerah. Poudarja, da sta pomembna njihovo poznavanje in razumevanje načina in namena dela oziroma posredovanja. Vedno pa je treba obvladovati in pravilno usmerjati pogled. »Ne glejmo, kam nas hoče odnesti, vedno glejmo tja, kamor hočemo peljati, poudarjam, nikoli ne v nevarnost, oviro. V naši naravi gledanja je, da nas bo pogled vedno 'odpeljal' tja, kamor smo ga usmerili,« pojasni naš sogovornik.

»Ko pri vožnji v snegu občutimo posredovanje sistema nadzora zdrsa, ga izklopimo in omogočimo pogonskim kolesom normalno delo, vrtenje tudi v prazno. Tu je tudi edini razlog možnosti izklopa ESP, pri čemer moramo vedeti, da se sistem nadzora stabilnosti (ESP) ni izklopil, izklopili smo le sistem nadzora zdrsa pogonskih koles. To velja za vse osebne avtomobile ne glede na tip pogona,« pravi Legan.