Mazda CX-5: družinski športni terenec z razkošjem prostora (FOTO)

Če smo česa vajeni med avtomobilskimi novostmi, so to šport­ni terenci. Eden takšnih je mazda CX-5, ki jo poznamo že od leta 2012, tokrat pa smo sedli v tretjo generacijo. Ko prvič vidiš novo mazdo CX-5, pozornost pritegne njena velikost. Kdor vsaj malo pozna prejšnjo generacijo, opazi, da je zdaj večja. Od prejšnje različice je daljša za kar 11,5 centimetra, za kolikor so tudi podaljšali medosno razdaljo. Skupno zdaj meri 4,69 metra, s čimer je zgolj 5,5 centimetra krajša od modela CX-60. Ob vsem tem je še 1,5 centimetra širša in za tri centimetre višja.

A še bolj kot zunaj je povečanje očitno v notranjosti. Ne pomnimo, kdaj bi odprli vrata kakšnega avtomobila in sami sebi rekli: »Tukaj je pa zares veliko prostora.« V potniški kabini se lahko zadaj usedejo trije odrasli in brez težav potujejo tudi na daljše razdalje. Zadaj je za kolena potnikov za kar 6,4 centimetra več prostora, hkrati enako gosposko sedita potnika spredaj, pri čemer celo dvometraši prednjega sedeža ne pomaknejo povsem nazaj. Za povrhu ostane veliko prostora nad glavo, tako da je potniška prostornost nedvomno ena bistvenih odlik mazde CX-5. Sploh, ker se vrata druge vrste odprejo za skoraj 90 stopinj, zato imajo potniki precej prostora za vstop in izstop.

Fizičnih stikal ni več, tukaj je velik zaslon.FOTO: Aljaž Vrabec

To je avtomobil za družino s tremi otroki. Ker niti najmanj ne razočara niti prtljažnik. Povečali so ga za kar 61 litrov, zato ima zdaj 538 litrov prostora. K uporabnosti pripomore še nižji nakladalni rob (za dva centimetra), in če podremo drugo klop (podira se v razmerju 40:20:40), se pred nami odpre za 2019 litrov prostora. Vsekakor dovolj za veliko športne opreme; kolo, smuči, palice za golf, loparje …

Pri motorni ponudbi niso komplicirali. Pod pokrovom je 2,5-litrski bencinski štirivaljnik. Premore 141 konjskih moči (104 kW), kar je povsem dovolj za umirjeno družinsko vožnjo. Do sto kilometrov na uro pospeši v 10,5 sekunde in se najhitreje pelje pri 187 kilometrih na uro. Menjalnik je samodejni v šestih stopnjah, moč se prenaša na prednji kolesi. Pogon je pripravljen kot blagi hibrid s 24-voltnim sistemom, zato je CX-5 pri majhni hit­rosti precej tih. Marsikateri pešec nas na parkiriščih sploh ni zaznal kljub vsej obilnosti avtomobila.

Ko malce bolj pritisnete na plin, se tale mazda zelo udobno drži cestišča, njeno udobnost hvalijo tudi potniki v drugi vrsti. Malce bolj trda je ob hitrem zavijanju, pri čemer nikakor ne mislimo na kakšno divjanje. Recimo pri izvozu s krožišča nam je zadaj večkrat s sedeža padel nahrbtnik, ker se je CX-5 toliko nagnil – kar pa je predvsem opozorilo za nas, da morajo biti vsi večji predmeti v avtomobilu pripeti. Volan je sicer dokaj mehak, a dovolj natančen, pri kakšni vožnji v klanec pa motor postane kar glasen.

Ob vseh teh merah in teži 1,6 tone poraba pričakovano ni bila najmanjša. Na testnih vožnjah se je gibala med 7,5 in 8,3 litra na sto prevoženih kilometrov. Ker ima posoda za gorivo 56 litrov prostornine, je treba kar pogosto zaviti na bencinsko črpalko. Toda vrnimo se v notranjost – pohvaliti moramo oblikovanje, saj je vse v skladu z japonskim minimalizmom. Materiali so mehki in kakovostni, brez zadržkov lahko rečemo, da je občutek boljši kot v marsikaterem premijskem tekmecu. Nemogoče je spregledati zajeten digitalni zaslon z diagonalo 15,6 palca.

Brskanje je lahkotno, sistem ni prav nič zapleten, a vsaj mi smo imeli težavo s povezanostjo med avtomobilom in telefonom, saj je po novem zagonu motorja večkrat javil, da ne prepozna več mobilne naprave. Še bolj nenavadno je, ker se to ni dogajalo vseskozi, ampak občasno. Včasih da, včasih ne. Obstajajo pa tudi ljubitelji Mazde, ki še pomnijo, da so imeli njihovi avtomobili nekoč več fizičnih stikal, kar jim je ljubše kot sedanji veliki zaslon. Od asistenčnih sistemov je vključeno tako rekoč vse, kar poznamo. Vsaj nam je všeč sistem za samodejno zaviranje, ki se prilagaja prometu, oviram in konfiguraciji ceste, zato avtomobil kar sam blago zavira pred ovinki ali v koloni. Vse to dobite za 45 tisoč evrov, kolikor stane testni primerek.